Родной край становится первоисточником знаний о мире, навсегда поселяясь в памяти, вдохновляя на подвиги. Среди судеб известных сосновцев примечателен жизненный и трудовой путь Николая Буднева, Героя Социалистического Труда, чьи новаторские идеи принесли большую пользу в деле развития Южно-Уральской железной дороги. Жизненный старт Николая Макаровича неразрывно связан с Сосновским округом. Здесь, на станции Полетаево-2, он родился в 1931 году. Отец работал на железной дороге, и сын решил пойти по его стопам.
Любовь к делу и сноровка
В брошюре «Неутомимый новатор», выпущенной Челябинским книжным издательством в 1960 году, сообщается, что любовь к делу и сноровка были привиты Будневу его семьей. Отец Николая, Макар Трифонович, трудился сигналистом на станции Полетаево. Сын часто видел его за работой на посту механической централизации. Это помещение, откуда осуществляется управление светофорами, стрелками, установка и замыкание маршрутов. Наблюдая за четкой, слаженной работой отца, юноша навсегда полюбил железную дорогу и поезда, и решил связать свою жизнь с этим волшебным миром.
Буднев младший спешил исполнить свою мечту. Едва окончив семь классов школы, он пришел работать на железную дорогу. Однако начинать ему пришлось со сферы, далекой от того к чему лежала душа. Будучи еще несовершеннолетним, Николай смог устроиться только в финансовый отдел таксировщиком. То есть специалистом по расчету и документальному оформлению тарифов и стоимости. Однако после своего 18-летия он сразу ушел на производство. Его новая должность называлась забавно – «башмачник», но никакого отношения к обуви, как можно предположить, не имела. Так в те времена называли рабочего, который подкладывает тормозные башмаки под колеса железнодорожных вагонов.
Метод скоростного роспуска
Несмотря на молодость, Николай Буднев оказался очень инициативным и наблюдательным работником. Он сразу заметил, что на роспуск состава уходит очень много времени. Если быть точным, то примерно 10 минут, а в общей сложности до 380 минут за смену, что составляет больше половины рабочего времени. При этом поток составов, проходящих через Челябинск, неуклонно растет.
Проблема особенно остро вставала перед работниками горки, то есть того участка, где трудился Буднев. Ведь там не проводилась реконструкция. Николай Макарович понимал, что это неизбежно приведет к замедлению работы всей станции, и начал искать выход из положения.
В 1951-54 годах он работал уже оператором нечетной сортировочной горки, а затем был назначен дежурным. Буднев не переставал работать над вопросом роспуска вагонов, собирая и обобщая опыт коллег. И наконец, в 1958 году его проект принял ясные очертания.
Рационализировать труд башмачников оказалось нетрудно. Их снабдили специальными «вилками» для подкладывания под колеса тормозных башмаков. Чтобы еще больше сократить время роспуска, было решено отказаться от устаревшего метода меловой разметки. Но главная трудность состояла не в этом. Рабочий процесс сильно тормозила контора парка прибытия, не успевавшая с обработкой сортировочных листов. Причиной этого было отсутствие связи между техконторой и постами горки. По инициативе Буднева они были соединены телефонными линиями, которые позже заменили пневматической почтой. Таким образом, скорость получения документов сократилась с 15-17 минут до 30-40 секунд. Метод оказался очень эффективным, и его стали активно перенимать коллеги из других городов.
Лучший маневровый диспетчер
За достижения в развитии железнодорожного транспорта 1 августа 1959 года Николай Буднев был удостоен звания Героя Социалистического Труда, а также награжден орденом Ленина и медалью «Серп и Молот». В 1961 году Министерство путей сообщения СССР отметило Николая Макаровича знаком «Почетный железнодорожник». Участие в Выставке достижений народного хозяйства СССР в Москве принесло ему золотую медаль выставки.
С 1961 года Буднев трудился маневровым диспетчером, а 1969 году ему было присвоено звание «Лучший маневровый диспетчер Южно-Уральской железной дороги и сети дорог Советского Союза». С конца 1969 года по конец 1970-го Николай Макарович занимал пост заместителя начальника станции Челябинск-Главный по нечетной системе.
Супруга Буднева Александра Степановна также работала на станции Челябинск-Главный и была удостоена знака «Почетный железнодорожник». Их дети выбрали другие профессии, однако многие члены семьи тоже трудились на железной дороге.
Николая Буднева не стало 11 марта 1991 года. На административном здании станции Челябинск-Главный установлена мемориальная доска в его честь.
Автор: Мария Андреевских
Фото: С.С. Спицын, Ю. И. Левитанович. Неутомимый новатор/Челябинское книжное издательство, 1960. – С. 5, 14, 23. Международный патриотический интернет-проект «Герои страны»: www.warheroes.ru
